Vor einem Jahr noch konnte man bei den Sportwagen nicht nur vom Boom sprechen, es gab ihn auch. Und heute?
Vor 12 Monaten war die Sportwagen-Welt zumindest scheinbar in Ordnung.Audi und Peugeot lieferten sich einen faszinierenden Zweikampf derHersteller. Zu Recht forderte Peugeot vehement den offiziellen WM-Statusfür den bis dahin ILMC genannten World-Cup des Le-Mans-VeranstaltersACO. Toyota stand in den Startlöchern, um sich mit Audi und Peugeot inLe Mans erstmals zu messen und dann in der WM mitzumischen.
November 2012: Die WEC ist mit einem blauen Auge davongekommen. Dankdem Einsatz von Toyota, vor allem aber dank Audi und derenZugeständnissen. So fuhren in der zweiten Jahreshälfte zwei Audi gegeneinen Toyota. Kein Vergleich zu drei Audis gegen drei Peugeot, aberbitte, es war toller Sport. Doch dahinter? JRM, OAK, Strakka und diebeiden Rebellion, das waren insgesamt 5 private LMP1.
Ob die ELMS nach neuem Baumuster eine echte Alternative darstellt, wageich zu bezweifeln. Fünf Veranstaltungen mit Rennen über 3 Stunden, dasist wahrscheinlich nicht das Gelbe vom Ei. Vor allem die Verkürzung derRennen um die Hälfte geht an den Wünschen vieler Privatiers vorbei: Esfehlt ausreichend Fahrzeit! Wenn man ein Rennen zu zweit bestreitet,muss man die Kosten durch zwei teilen. Fährt man zu dritt, kommt mankaum noch zum Fahren.
Und dann ist da noch Amerika. Die Grand-Am dümpelt seit zehn Jahren vorsich hin, die ALMS ist nach dem werksseitigen Ausstieg von Audi undPorsche Ende 2008 nur noch ein Schatten ihrer selbst. Das GTE-Feld istsicher noch qualitativ und quantitativ das beste der Welt, aber hat auchschon deutlich bessere Tage gesehen. Wenn schon Teams, wohlgemerktTeams und nicht Hersteller, BoP-Vergünstigungen bekommen, damit dieMarke auch in deren Händen erfolgreich ist, stimmt ebenfalls etwasnicht.
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