La campagna interessa ancora un totale di 128.000 esemplari in Italia, Francia, Portogallo e Spagna che montano dispositivi Takata: non devono essere guidati fino alla loro sostituzione
Un vero e proprio iceberg con cui le case auto automobilistiche devono convivere da ben oltre un decennio su tutti i mercati mondiali, schivando i rischi con colossali operazioni di richiamo. Ultima conseguenza in ordine di tempo dello scandalo Takata, scoppiato ormai nel lontano 2008, è la maxi-campagna varata da Stellantis e che interessa in totale 530.000 veicoli Citroën C3 e DS3 venduti tra il 2009 e il 2019 in Europa e Nord Africa, di cui 246.000 in Francia.
L’iceberg con cui le aziende del settore faticano ancora oggi a convivere, sorprendentemente ancora a distanza di molti anni, è quello legato alla mancanza di adeguate procedure di sicurezza dei dispositivi prodotti dalla Takata, azienda dichiarata in bancarotta nel 2017 con oltre 8 miliardi di dollari di debiti, ma in precedenza leader mondiale nella fornitura di airbag.
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