Airlines: Wie sich der Luftverkehr in Europa verändert – erklärt in fünf Grafiken

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Die europäische Airline-Branche steht vor großen Umbrüchen. Was die Gründe dafür sind und welche Fluggesellschaften besonders betroffen sein dürften.

will nach Angaben der Unternehmensführung 600 Flugzeuge kaufen. Dazu kommt die neue Fluggesellschaft Riyadh Air aus Saudi-Arabien.

Alle diese Anbieter haben es auf die Passagiere im Osten abgesehen. Lufthansa-Chef Spohr ist zwar überzeugt, dass für seinen Konzern noch genug übrigbleiben wird. Es werde lange dauern, bis alle diese Flugzeuge ausgeliefert seien, gleichzeitig gebe es dort viele Menschen, die noch nie geflogen seien, argumentiert der Manager. Doch Bernstein-Analyst Irving sieht in dem Übergewicht Asiens bei Lufthansa ein Risiko.

Das trifft zunächst die Billiganbieter. Sie werben mit niedrigen Preisen, Zusatzkosten schlagen sofort durch. Analyst Alex Irving schätzt, dass alleinab 2027 jährlich rund 1,4 Milliarden Euro mehr entrichten muss, will die Airline die klimapolitischen Vorgaben erfüllen. Dagegen können die großen Netzwerk-Gesellschaften wie Lufthansa die Mehrkosten zum Teil durch die hochmargige Langstrecke ausgleichen. Sie haben dafür ein anderes Problem: Wettbewerber außerhalb Europas müssen deutlich weniger Mehrkosten tragen, da die EU nur für ihre Mitgliedsländer Klimaregeln erlassen kann. Damit können diese Rivalen günstigere Tickets anbieten.

Die Entscheidung führte zu mehreren Konsolidierungswellen. Aus einst 25 Fluggesellschaften wurden die drei großen Anbieter Delta Air Lines,

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