Das Aprilia-Mutterhaus Piaggio hat ein Patent für eine variable Ventilsteuerung angemeldet. Das System ist simpel, funktioniert rein mechanisch und wäre darum im MotoGP-Rennsport erlaubt.
Vorrichtungen, welche die Steuerzeiten der Ventile verändern, gibt es schon länger, auch an Serienmotorrädern. Je nach Marke und System werden nur die Steuerzeiten und Hübe der Einlassventile, der Einlass- und der Auslassventile in Abhängigkeit von der Motordrehzahl oder zusätzlich auch von der Drosselklappenstellung verändert.
Bislang war einzig das rein mechanisch funktionierende System von Suzuki - verbaut in der GSX-R 1000 – auch im MotoGP-Rennsport zugelassen. Dabei werden drei Kugeln in schräg ins Antriebszahnrad der Einlass-Nockenwelle eingefräste Kanälen von der Fliehkraft bewegt. Bei niedriger Drehzahl sind drei W-förmige Federn stärker als die Fliehkraft, die Ventile öffnen spät. Bei höherer Drehzal drückt es die drei Kugeln gegen die Kraft der Federn nach aussen, und das Nockenwellen-Antriebsrad verschiebt sich um einen bestimmten Winkel, auf der Zeichnung handschriftlich mit O1 bezeichnet.
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