Der Stuttgarter Zulieferer wird von der Antriebswende besonders stark getroffen. Nun ruhen die Hoffnungen auf dem Kühlen und Heizen von Elektroautos. Doch der Wettbewerb ist hart.
Diesen Startvorteil bei einer von vielen Autofahrern unterschätzten Technologie wollen die Stuttgarter in der Transformation künftig stärker nutzen. „Thermotechnik ist eine Schlüsseltechnologie für die Elektromobilität“, sagt Jumana Al-Sibai. Die Managerin ist seit zwei Jahren in der Mahle-Geschäftsführung verantwortlich für den in Zukunft wohl wichtigsten Geschäftsbereich.
Beim Elektroauto hängen damit wesentliche Akzeptanzfaktoren der Endkunden vom Thermomanagement ab: Lebensdauer der Batterie, Reichweite, Leistung des Antriebs und Schnellladefähigkeit. Der ökonomische Druck auf Mahle ist enorm: Operativ verdienten die Schwaben nur 60 Millionen Euro. Wegen der massiven krisenbedingten Mehrkosten stand unter dem Strich ein Verlust von 332 Millionen Euro. Die Eigenkapitalquote liegt bei mageren 20 Prozent.„Mahle muss nicht nur in den Werken die Produktionskosten im Griff haben. Der Preiskampf fängt schon vorher an“, sagt Autoexperte Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management .
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