StattAuto aus Kreuzberg war der erste deutsche Carsharer – anfangs Kommune, dann Aktiengesellschaft. Eine Geschichte vom Scheitern und Siegen als Öko-Pionier. Carsharing VBerlinautofrei autofreiberlin
Zwei alte Opel Kadett Kombi und ein Anrufbeantworter bildeten im Juni 1988 die Startausstattung einer Initiative, die zunächst noch Stadtauto hieß. Der Anrufbeantworter stand im Schlafzimmer von Markus Petersen, dem Gründer, sein Bruder Carsten kam 1990 hinzu.
Neben Enthusiasmus war Geld mitzubringen: Fahrgemeinschaften, in meinem Fall zwei Leute, hatten 1950 DM Kapitaleinlage zu hinterlegen, rückzahlbar bei Austritt. Einzelpersonen zahlten 1300 DM, mit Verzinsung von 3,5 Prozent pro Jahr. Dazu eine einmalige Verwaltungsgebühr von 200 DM und ein Monatsbeitrag von 20 DM. Das von mir meistgenutzte Auto, der Opel Astra Combi, kostete acht Mark je Stunde tagsüber, bzw.
Die erstmals ausgegebenen Aktien zur Kapitalerhöhung sollten nur Mitglieder und Mitarbeiter erwerben können, für sechs Mark. In Aussicht gestellt wurde zudem eine Software, die endlich, endlich das Buchen per Internet erlauben sollte. Das lästige Schreiben von Fahrtberichten entfiele.
Wie in einer WG putzten die einen und die anderen nicht. Nach dem Niedergang der DDR lehrte diese StattAuto-Erfahrung: Sozialismus scheitert an den Menschen. Zugleich blieb der menschliche Faktor ein Problem, wie man im Drive-Magazin vom 15. April 2000 lesen kann: „Bitte tanken Sie die vom Hersteller empfohlene Kraftstoffsorte.“ Oder ein Sorry für Totalausfälle: „Viele Anrufer sind in Telefonwarteschleifen verhungert.“ Carsten Petersen lobte seinen Laden: „Die Vermietung gestaltet sich unbürokratisch. Über ein rund um die Uhr erreichbares Callcenter bucht der Kunde den Wagen seiner Wahl.
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