L'industria italiana si trova in una fase critica con 21 mesi di decremento nella produzione. Un quadro sfavorevole si estende a tutti i settori, con picchi negativi in tessile-abbigliamento e automotive. La debole domanda globale e il rallentamento del commercio internazionale aggravano la situazione.
Seicentottantasei giorni sono passati dall'inizio di febbraio 2023, momento di avvio della lunga sequenza di segni meno che da allora, ininterrottamente, caratterizza la nostra manifattura. L'ultimo aumento della produzione industriale risale infatti a gennaio dello scorso anno, un segno “più” nel dato tendenziale ormai scomparso dalle statistiche Istat per 21 mesi consecutivi.
Caduta inizialmente vista come fisiologica, alla luce delle crescite precedenti, ma che ora difficilmente può essere derubricata a fatto episodico, osservando un utilizzo della capacità produttiva sceso al 75%, il minimo da quattro anni. Per una manifattura che chiude il 2024 in tono minore, con volumi ridotti quasi in ogni ambito: chimica, apparati elettrici e alimentare sono gli unici comparti positivi tra gennaio e ottobre, il resto dell'industria va giù. Con picchi negativi in particolare per tessile-abbigliamento, frenato da una domanda globale debole e per l'auto, il settore peggiore in assoluto. Che in termini di vetture prodotte presenta dati desolanti: -41% in dieci mesi, trend aggravato dal -68% di ottobre, esito naturale del ricorso massiccio a cassa integrazione e stop produttivi. Un problema per Stellantis ma anche per l'ampio indotto correlato, come dimostrano i primi casi di licenziamento già verificati, poi rientrati dopo l'intervento del Mimit. Casi paradigmatici, moda e auto, di un settore industriale che comunque in generale fatica, frenato da più elementi di contesto, interni e non solo. A pesare è anzitutto un quadro internazionale sfavorevole, sintetizzato nel rallentamento del commercio globale e nella frenata di più mercati, a partire dal nostro primo partner, la Germania
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