In den kommenden Wochen wird das Reglement für die Superbike-WM ab 2018 fixiert. «Es muss mehr Komponenten mit Kostendeckel geben», verlangt BMW-Rennchef Marc Bongers.
Über die Jahre unterbreitete Superbike-WM-Promoter Dorna der MSMA zahlreiche Vorschläge zur Kostenreduktion und mehr Seriennähe, doch in dem Zusammenschluss der Hersteller ist kaum Einigkeit zu erzielen. Deshalb sprach Dorna-Chef Carmelo Ezpeleta Mitte Juni ein Machtwort und gab damit die zukünftige technische Richtung der Superbike-WM vor.
«Wenn wir nach Superstock-Reglement fahren, dann wird es in der Regel so sein, dass der Hersteller, der grade ein neues Motorrad herausgebracht hat, vorne ist», meint BMW-Rennchef Marc Bongers. «Deshalb muss man eine gewisse Freiheit lassen, wo man sein Serienmotorrad anpassen kann. Einer unserer Vorschläge ist, eine gewisse Drehzahl über der der Serienmaschine festzusetzen. In Sachen Motor und Chassis glaube ich, dass es in die richtige Richtung geht.
Das müssen wir intern diskutieren, das kann ich so nicht sagen. Das Eine ist, machen wir da mit? Das Andere ist, wo verlagern wir unser Entwicklungsfeld hin? Die erste Phase würde so aussehen, dass ihr mit Spezialisten von Magneti Marelli zusammensitzt und euren Motor damit zum Laufen bringt? Und im zweiten Schritt schickt nicht mehr BMW seine Elektronik-Experten zu seinen Teams, sondern Marelli?
Motor und Elektronik kommen bei BMW direkt vom Werk. Euer Werkseinsatz ist damit größer als der von Honda oder MV Agusta.
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