Der 4,80 Meter lange Seal beeindruckt mit schickem Design und einer Top-Sprintzeit von 3,8 Sekunden - Wir haben ihn bereits getestet
Der Spurhalteassistent greift sehr ruppig ein. Und das Navi erstellt für längere Strecken keine Ladestrategie mit empfohlenen Ladesäulen, sondern bietet nur eine ellenlange Liste von Ladestationen in der Nähe der Route an. Zudem zeigt das Instrumentendisplay keine Abbiegehinweise.Der BYD Seal hat mich mit seinem ungestümen, aber nie gefährlichen 390-kW-Antrieb begeistert. Toll finde ich auch das riesige Glasdach, die Optik außen und innen.
Abschließend beurteilen können wir das Auto erst, wenn die Preise bekannt sind. Die sollen am kommenden Montag auf der IAA verkündet werden. Dann werden wir diesen Test aktualisieren - und den Neuling mit Rivalen wie dem Tesla Model 3, dem Nio ET5, dem Hyundai Ioniq 6 oder dem VW ID.7 vergleichen. Der Bestellstart dürfte ebenfalls am Montag oder kurz darauf erfolgen; wer den Seal dann ordert, bekommt ihn ab November.Max. Drehmoment: k.A.
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