Oltre 700 mila addetti, fabbriche che ormai lavorano ben sotto potenziale e rapporti con Pechino che facevano la fortuna delle esportazioni, ma ora sono sempre più tesi: ad agosto in Germania le vetture a batteria hanno perso il 68,8% ma cambiare strategia non è...
Molti oggi la considerano inevitabile, nessuno si azzarda però a definirla imprevedibile. La crisi dell’ auto tedesca è contemporaneamente la causa e l’effetto del momento di estrema debolezza che sta affrontando Berlino nel mantenere obiettivi economici ragionevoli. Secondo l'Ufficio statistico federale, il Prodotto Interno Lordo tedesco nel secondo trimestre 2024 ha avuto una di crescita percentuale pari allo zero, con i tre mesi precedenti a segnare un eloquente -0,2%.
Secondo un rapporto redatto dagli esperti di Marklines e rilanciato in modo quasi impietoso dalla agenzia di informazione tedesca Dpa, nel 2023 gli stabilimenti di Volkswagen, Bmw, Mercedes e di altre case automobilistiche in Germania operavano già a poco più di due terzi della capacità produttiva. Le fabbriche avrebbero potuto costruire fino a 6,2 milioni di auto nell’arco dei 12 mesi, ma dalle catene di montaggio sono uscite in effetti 4,1 milioni di unità.
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