Statt V12-Status-Power gibt es für das Top-Modell des 7er BMW reichlich Elektro-Schub. Komfort und Fahrleistungen sind beeindruckend – trotzdem fehlt einem der Zwölfzylinder irgendwie.
lesen sich jene 660 PS weniger imposant als sie sich fahren. Das liegt zum einen an der exzellenten Kombination aus Antrieb und Fahrwerk, die wie schon beim schwächeren i7-Bruder beeindruckt sowie einem maximalen Drehmoment von bis zu 1.100 Nm, das aus allen nur erdenklichen Tempi anschiebt, als ginge es um Leben oder Tod.
Dabei wird das gigantische Gewicht von mehr als 2,7 Tonnen im realen Fahrbetrieb so gekonnt überspielt, dass dieses erst auffällt, wenn schnelle Kurvenkombinationen kommen. Dann geraten die ebenso präzise wie leichtgängige Lenkung sowie die Luftfederung mit aktivem Wankausgleich an ihre Grenzen, denn schließlich heißt es, den Elektrogiganten trotz niedrigem Schwerpunkt um die Kurve zu wuchten.
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