Le indagini sul disastro aereo in Corea del Sud, che ha causato 179 vittime, continuano a concentrarsi sulle cause dell'incidente. Gli esperti cercano di chiarire una serie di aspetti controversi, tra cui la velocità dell'aereo all'atterraggio, la mancata estensione del carrello e la mancata presenza di vigili del fuoco e di schiuma antincendio.
Un giorno dopo il disastro aereo in Corea del Sud (179 morti, 2 feriti), gli esperti continua a chiedersi cosa potrebbe aver innescato la sequenza di eventi che ha portato all’incidente e al Boeing 737-800 (da non confondersi con il più nuovo e travagliato 737 Max) diventare una palla di fuoco una volta finito fuori pista. Ecco alcuni aspetti da chiarire.
Quali sono i dubbi sull’incidente in Corea del Sud?Gli esperti si chiedono perché l’aereo andasse così veloce ormai a terra (almeno 350 chilometri orari), perché i piloti non sono riusciti a tirare giù il carrello, perché i motori avevano così tanta spinta, perché la parte mobile delle ali non fosse nella posizione per l’atterraggio e perché il jet abbia toccato l’asfalto molto avanti, lasciandosi centinaia di metri di margine in meno per fermarsi. L’aereo ha dichiarato «mayday» prima dello schianto, come mai?È uno degli aspetti da chiarire. Non sappiamo nel dettaglio cosa sia avvenuto negli ultimi cinque minuti di volo e sappiamo — secondo una ricostruzione delle autorità locali — che il jet ha rinviato il primo atterraggio, ma si ignora al momento cosa sia accaduto in seguito. Abbiamo evidenza, grazie a due filmati a terra, di quello che avviene al velivolo quando tocca la pista e nei secondi successivi. Perché gli esperti criticano anche la gestione della situazione a terra?Perché non riescono a capire come mai i vigili del fuoco non fossero già presenti sul posto e, soprattutto, perché non abbiano riempito la pista della schiuma antincendio che avrebbe potuto aiutare a contenere gli effetti dell’atterraggio di emergenza. Le «scatole nere» aiuteranno a comprendere le cause?Sì. In particolare il «Flight data recorder» che registra migliaia di parametri di volo. L’altro dispositivo, il «Cockpit voice recorder», servirà ad avere i dialoghi dei piloti e a capire come hanno preso certe decisioni e se ci sono stati altri elementi «umani» che hanno contribuito a questo esito nefast
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