La nuova Ferrari per la stagione 2025 sarà radicalmente diversa dalla SF-24, con modifiche profonde in diversi aspetti, tra cui la sospensione anteriore pull-rod.
La nuova Ferrari di F.1 con cui Charles Leclerc e Lewis Hamilton disputeranno la stagione 2025 non sarà semplicemente un’evoluzione della SF-24 di quest’anno. Lo ha confermato lo stesso team principal Fred Vasseur in occasione del pranzo di Natale, affermando che 'la nuova vettura avrà al massimo l’un percento in comune con quella che ha corso nel 2024', affermazione confermata anche dai tecnici, tra tutti, Loic Serra direttore tecnico della Scuderia dal primo ottobre.
Ciò non significa, però, che le modifiche, tranne in specifiche aree, saranno immediatamente visibili. Sarà, infatti, nel concetto in sé e nella disposizione degli organi accessori, oltre a layout e dimensioni della meccanica (leggi trasmissione), dove le differenze tra il concetto precedente e quello 2025, saranno più marcate. A livello visivo, all’avantreno si noterà l’adozione dello schema pull-rod della sospensione al posto del push, adottato in precedenza. Un cambiamento decisamente radicale, in quanto implica una totale riprogettazione della parte anteriore del telaio per il diverso alloggiamento degli organi interni della sospensioni. Le ragioni di questa scelta? Sono di carattere aerodinamico, ma soprattutto dinamico. Nel corso del 2024 è parso evidente come uno dei limiti della SF-24 fosse la capacità di indurre adeguata energia sugli pneumatici anteriori, nonostante vari sviluppi avessero progressivamente incrementato il carico generato dal fondo. La dimostrazione di questo assunto è emersa in modo palese con l’introduzione dell’evoluzione del fondo in Spagna che, a fronte di un incremento della deportanza, aveva per contro indotto la ricomparsa dei sobbalzi (porpoising) che vanificavano l’efficacia della modifica e rendevano l’avantreno decisamente meno preciso della versione originari
Ferrari F1 SF-25 Charles Leclerc Lewis Hamilton Sospensione Pull-Rod Aerodinamica Dinamica
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