Fluglärm (6/7) - Warum neue Ansätze beim Thema Fluglärm notwendig sind

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Fluglärm (6/7) - Warum neue Ansätze beim Thema Fluglärm notwendig sind
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Warum neue Ansätze beim Thema Fluglärm notwendig sind

Eine im Entstehen begriffene Dissertation zeigt auf Basis von Expertenbefragungen, dass es sich die Luftverkehrswirtschaft oft zu einfach macht: Probleme werden ausgeblendet und reine Wachstumsziele stehen im Vordergrund. Das kann dann zum Verfolgen von Strategien führen, die ganz falsche Strukturen hervorbringen, die sich verfestigen und dann nicht mehr ohne Probleme korrigierbar sind.

Ziel des Modells war es, einen Flugplan zu entwickeln, bei dem zum einen alle Passagiere, die reisen wollten, auch im gewünschten Zeitsegment mitkamen. Zum anderen sollten die Umweltschäden, also CO2-Belastung und vor allem der Fluglärm verringert werden. Man könnte auf moderne Technik warten, aber das ist wie Warten auf Godot.

Die Studie des Rhein-Main-Instituts zeigte, dass man die Zahl der Flugbewegungen in Europa halbieren kann, ohne einen einzigen Passagier stehenzulassen.{ "@context":"https://schema.org", "@type":"ImageObject", "url":"https://img.airliners.

Gleichzeitig beschweren sich die Anwohner und schimpfen auf die Deutschen wegen restriktiv geregelter Einflugschneisen. Von Düsseldorf nach Palma starteten am 21. Mai 2019 zwischen 5:50 Uhr und 6:05 Uhr, also innerhalb von 15 Minuten, ebenfalls fünf Maschinen. Zwischen Orly und Toulouse gab es am 12. November 2017 30 Flüge – in jede Richtung versteht sich, mit um die 100 Passagieren pro Flug.

Bei den gegebenen Strukturen können Airlines gar nicht die von ihnen eigentlich gewünschte Flugfrequenz durchsetzen. Dazu trägt die Methode der Slotvergabe bei. Jeder im Luftverkehr kennt die kleinen Tricks, mit denen Airlines quasi versuchen müssen, Slots zu blockieren, um die Konkurrenz abzuwehren.

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