Ford Fiesta (1989-1996): Klassiker der Zukunft? Ford_de !B
Zudem markierte der dritte Fiesta mit Extras wie ABS, Klimaanlage und später Airbag den aufkommenden Trend zu immer nobler ausgestatteten Kleinwagen. Zudem hatte er einen zeitlichen Vorsprung auf seiner Seite, da die 1989 schon etwas angejahrten Opel Corsa und VWRoger Gloor schreibt in"Alle Autos der 80er Jahre" vom Einsatz von Duplex-Blechen mit Zink-Nickel-Beschichtung an besonders gefährdeten Stellen zur Reduzierung der Rostgefahr.
Der CVH-Motor des RS Turbo hatte den gleichen Hubraum von 1.597 ccm wie der des XR2i, aber ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 8:1. Der Garrett T2-Turbolader lieferte 55 kPa Ladedruck und wurde gewählt, da der Platz zwischen Motor und Kühler den Einsatz des größeren T3 aus dem Escort RS Turbo verhinderte. Wie beim Escort wurde ein Ladeluftkühler eingebaut, der beim Fiesta allerdings etwas größer war.Die angegebene Leistung lag bei 133 PS bei 5.
Besser lief es für den Fiesta als Kunstwerk. Der Kölner Aktionskünstlers HA Schult, der das Auto als Fetisch unseres Jahrhunderts ausgemacht hatte, und für den der Fiesta"das Sinnbild eines Autos, das für alle da ist" verkörperte, entwickelt er im April 1989 ein dreitägiges Happening und platzierte an markanten Stellen des Kölner Stadtbildes zehn künstlerisch verfremdete Fiesta-Skulpturen.
Im Januar 1994 wurden größere Änderungen an der Modellreihe vorgenommen; es gab umfangreiche strukturelle Verbesserungen, um die Sicherheit zu erhöhen, und die Benzinmodelle wurden mit einer neuen Wegfahrsperre ausgestattet. Auch die Außenspiegel wurden überarbeitet, ebenso wie eine Reihe von neuen Radkappen-Designs.Ab 1996 wurde der Mk3 zeitgleich mit dem neuen, aber optisch ähnlichen Fiesta Mk4 gebaut und verkauft.
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