I dati dell'Ufficio Europeo e dell'Agenzia Internazionale dell'Ambiente sono impietosi: nella Top 10 ci sono 9 società asiatiche E due costruttori: Toyota, quarta, e Nissan, nona
e dall'Agenzia Internazionale dell'Energia . Il dieselgate ha naturalmente accelerato la svolta che ha trovato impreparati solo i costruttori del Vecchio Continente. Nel 2018, delle 7.000 nuove licenze legate allo stoccaggio dell'energia coperte da diritti 2.339 erano di società giapponesi e altre 1.230 di aziende della Corea del Sud. L'Europa – all'EPO sono affiliati 38 stati – ne aveva presentate appena 1.021.
per produrre celle per accumulatori tra Francia e Germania con finanziamenti pubblici nell'ordine di 1,3 miliardi su un totale di 5 miliardi di costi. Tra il 2000 ed il 2018, la regina dei brevetti è la stata la coreana Samsung con 4.787 licenze seguita dalla giapponese Panasonic con 4.046 e dall'altra coreana LG. Il primo costruttore di auto è la Toyota, che compare al quarto posto e che ha intensificato notevolmente la propria attività negli ultimi 10 anni.
Anche il solo altro produttore di auto che compare ai primi posti di questa classifica è giapponese: si tratta della Nissan, che è nona con 778 e che ha nella Leaf il suo modello a zero emissioni più famoso. Le maggior parte dei brevetti risalgono tuttavia al 2013 ed al 2014, anni nei quali si è concentrata la registrazione di un terzo delle licenze. GM è 12°, Ford 14°, Hyundai 19°, Daimler 20° e Volkswagen 24°.
A differenza dell'Asia, Stati Uniti ed Europa possono contare su un ecosistema di innovazione basato su un tessuto di piccole e medie imprese e di istituti di ricerca. Secondo António Campinos, presidente dell'EPO, potrebbero restare nella competizione per lo sviluppo delle batterie di prossima generazione.
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