«Ich verstehe nicht, weshalb zwischen Ducati und Kawasaki und den anderen Herstellern so eine Lücke klafft», sagt Gigi Dall’Igna, General Manager Ducati Corse. «Je früher die Einheits-ECU kommt, desto besser.»
Die Superbike-WM hat ein Problem: Alle Siege 2017 wurden zwischen den Werksfahrern von Kawasaki und Ducati ausgemacht. Schon im Vorjahr war nur ein Triumph außer dieser Reihe – der von Nicky Hayden in Sepang auf Honda. Hätte es in Malaysia nicht geregnet, wäre auch 2016 eine reine Grün-Rote-Angelegenheit gewesen.
SPEEDWEEK.com setzte sich mit Gigi Dall’Igna, General Manager Ducati Corse, für ein Vier-Augen-Gespräch zusammen.In der MotoGP-Klasse funktioniert das mit der Einheits-ECU sehr gut, ich sehe deshalb nicht, weshalb wir in der Superbike-WM nicht nach der gleichen Philosophie verfahren sollen. Für die Balance zwischen den Herstellern ist das besser. Wenn es für die Meisterschaft besser ist, dann ist es auch für die beteiligten Hersteller besser.
Für einen Hersteller, der in die Entwicklung investiert, ist das keine gute Sache. Warum soll man sein Motorrad dann noch verbessern? Früher oder später sind sowieso alle auf dem gleichen Level. Sporting-Director Gregorio Lavilla von WM-Vermarkter Dorna ist der Meinung, dass dieses System bei den Superbikes nicht funktioniert, weil die kleineren Hersteller kein Geld haben, um Zugeständnisse wie mehr Motoren, mehr Entwicklung oder mehr Tests umzusetzen.
Werden diese Entwicklungen eingeschränkt, ergeben sich daraus Rechtfertigungsprobleme für den Rennsport. Man muss den Herstellern erlauben, gewisse Sachen zu entwickeln. Gleichzeitig muss aber darauf geachtet werden, dass die Kosten nicht aus dem Ruder laufen – die Balance muss stimmen.
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