Ob beim Absatz oder Elekroauto-Batterien: Die Autoindustrie ist abhängig vom chinesischen Markt und der autoritären Staatsführung. Deren Zero Covid-Strategie stellt nicht nur die Gesellschaft auf eine Belastungsprobe, sondern zerreißt auch mühsam aufgebaute Produktionsketten.
und lokalen OEM wie Maxus, Roewe und Hongqi von den Auswirkungen des Lockdowns besonders stark betroffen. Zumal der Halbleitermangel die Krise weiter befeuert. Wer ein Auto bekommt, darf sich glücklich schätzen.In Shanghai schreien tausende Menschen ihre Lockdown-Wut von den Balkonen„Schon in den letzten Monaten mussten Kunden teilweise auf den Listenpreis draufzahlen, um ihre Autos zu bekommen.
Das Schlüsselwort lautet „dynamisch“. Ähnlich ergeht es VW und dessen Partnern; bei ihnen ruht momentan die Produktion in den Fabriken in Changchun und Anting/Schanghai . Die Folge sind Verzögerungen in der Fertigung. Bei einem Hersteller wie VW, für den China eine zentrale Säule ist,, ist das eine harte Zäsur.
Das Problem wird also lediglich auf die großen Zulieferer wie Bosch oder Continental verlagert, denn die sind genauso auf die Teile ihrer Geschäftspartner angewiesen. Allerdings haben diese Unternehmen oft nicht die Wirtschaftskraft, um die Auswirkungen eines Lockdowns immer wieder aufs Neue abzufedern. Also ist die Krise noch lange nicht vorbei, auch wenn es zwischenzeitlich so scheint.
Interview mit Andreas Beck: Börsen-Experte warnt vor Inflation:"Brutale Vermögenssteuer für unsere Altersvorsorge"Im Interesse unserer User behalten wir uns vor, jeden Beitrag vor der Veröffentlichung zu prüfen. Als registrierter Nutzer werden Sie automatisch per E-Mail benachrichtigt, wenn Ihr Kommentar freigeschaltet wurde.
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