Was soll es sein: ein Stromer, ein Plug-in-Hybrid oder ein Hybrid ohne Steckeranschluss? Der Kia Niro ermöglicht die Wahl - die Varianten im Überblick, mit Empfehlungen je nach Interessenlage.
Die zweite Generation des Kia Niro ist seit Mitte 2022 am Start und bietet wie der Vorgänger drei mehr oder weniger elektrifizierte Varianten. Kunden können sich für einen Plug-in-Hybriden , einen Vollhybriden oder eine batterieelektrische Variante entscheiden. Die Käuferentscheidungen sind allerdings eindeutig: Der Stromer ist der Favorit.Mit oder ohne Stecker - das Kompaktmodell spricht mit seiner Motorenauswahl verschiedene Käuferpräferenzen an.
Der Niro EV richtet sich mit seinem dreiphasigen 11-kW-Onboard-Charger an Nutzer von Wallboxen. In rund 6,5 Stunden ist der Akku wieder voll. Das Andocken an eine Schnellladesäule ist auch möglich, allerdings zieht der Niro EV mit maximal 80 kW Strom in die Batterie. Der Plug-in-Hybrid kombiniert einen 77 kW/105 PS starken Vierzylinder mit einem 62 kW/84 PS-E-Motor zu einer Systemleistung von 135 kW/183 PS. Die 11,1 kWh große Batterie ermöglicht im E-Betrieb eine WLTP-Reichweite von bis zu 65 Kilometern. Für das Laden des Akkus muss man einer 3,3 kW-Stromquelle rund 3 Stunden veranschlagen. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit Tempo 161 angegeben, im E-Modus mit 134 km/h. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 1 Liter plus 14 kWh Strom.
Für die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle hat Kia drei Ausstattungslinien im Programm: Edition 7, Vision und Spirit. Die Basisversion ist sehr ordentlich mit unter anderem Navigation, Zweizonen-Klimaautomatik und diversen Assistenten ausgestattet. Vision bietet weitere elektronische Helfer wie Totwinkel- und Querverkehrswarner sowie ein digitales Kombiinstrument.
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