Die Messe IAA Mobility wird in München mit Autotechnik und Modelloffensiven glänzen. Allerdings droht ein wichtiger Aspekt unterzugehen: keine Verkehrswende ohne Kraftstoffwende. Dabei tut sich gerade viel unter dem Tankdeckel – auch in Bayern.
bilanzierte einen leicht höheren Verbrauch bei HVO aufgrund der niedrigeren Energiedichte. Die CO2-Emissionen blieben bei den Testfahrzeugen aber unter dem Strich gleich.
Und die Kosten? Bei den Ziegelmaier-Tankstellen im bayerischen Schrobenhausen und Ingolstadt kostet der Liter Diesel-HVO 100 im Jahresschnitt 2023 nach eigenen Berechnungen zehn bis zwölf Cent mehr als herkömmlicher Diesel. Damit solche klimaneutralen Kraftstoffe bezahlbar und konkurrenzfähig zu Strom bepreist werden, müssen sie mit großen Anlagen in die Massenproduktion. Damit die Industrie dafür erheblich investieren kann, fordert sie die gleichen Steuervorteile wie bei erneuerbarem Strom, Diesel, Autogas oder Erdgas.Wohin die Entwicklung gehen könnte, zeigt sich am Bodensee.
Zusammen mit den anderen Anrainerstaaten hat auch Bayern ein Interesse daran, den diesellastigen privaten und gewerblichen Schiffsverkehr auf dem großen See zu dekarbonisieren. Denn bezogen auf die CO2-Intensität pro Personen-Kilometer sind Motorboote und Ausflugsdampfer viel treibhausintensiver als Pkw, Busse oder Bahnen. Fachleute wie Christoph Witte, Geschäftsführer der Bodensee-Schiffsbetriebe, sehen vollelektrische Antriebe zwar als Baustein.
Diese Ergebnisoffenheit ist übertragbar auf den Pkw-Bestand, Schwerlastverkehre und Landmaschinen. Hier bieten ReFuels für die Kraftstoffwende mindestens eine Ergänzung - zumindest für eine längere Übergangszeit.
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