KTM legt Fokus auf Aerodynamik: 'Wir müssen aufholen' MotoGP KTM !B
schon ein sehr großes geworden", sagt KTM-Motorsportchef Pit Beirer. Ducati hat den Trend eingeläutet, Aprilia ist nachgezogen. Die anderen Werke haben in den vergangenen Jahren nicht so viele Ressourcen dafür aufgebracht.Vereinfacht gesagt wurden bisher auf das bestehende Motorrad Winglets montiert und dann die Auswirkungen davon beobachtet. Mittlerweile bestimmt die Aerodynamik das Konzept und die grundlegende Abstimmung des Motorrads.
Die Aerodynamik ist ein bestimmender Faktor geworden. Sie verringert beim Beschleunigen die Neigung zu Wheelies, hilft mit mehr Anpressdruck beim Vorderrad - und neuerdings mit den Finnen im Heck auch beim Hinterrad - in der Bremsphase.Und mittlerweile spielt die Aerodynamik auch beim Kurvenverhalten eine Rolle. Also praktisch in allen Aspekten einer Runde."Es geht nicht nur um Downforce, sondern sie muss auch beim Turning helfen", bestätigt Beirer.
"Es darf natürlich das Motorrad auf der Geraden nicht langsamer machen. Dieses ganze Wechselspiel hinzubekommen, ist eine faszinierende Welt und macht uns auch Spaß. Aber sie kostet auch Geld", gibt der ehemalige Motocross-Fahrer zu bedenken.KTM hat seit Jahren nie ein Geheimnis daraus gemacht, dass man prinzipiell gegen diese Entwicklungen ist. Im Reglement wurden spezielle Aerobody-Bereiche der Verkleidung definiert. Pro Saison ist auch nur ein Update erlaubt.
"Außer die Rundenzeiten werden besser, weil die Bikes besser werden. Unsere Meinung haben wir schon oft kundgetan. Aber sie wurde nicht erhört. Das Reglement ist wie es ist. Wir wollen in der MotoGP Erfolg haben und müssen uns dem auch stellen.""Deshalb ist ganz klar, dass wir auch in diese Richtung stärker entwickeln werden.
"Wir waren da sicher im Hintertreffen und müssen aufholen." Dank der engen Verbindungen zu Red Bull hat KTM im Sommer eine
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