La piccola utilitaria costruita a Craiova si caratterizzò per un’ottima resistenza meccanica ma l’obsolescenza del progetto la “condannò” ad uno scarso successo commerciale sui mercati europei
L’impegno della Citroen nel settore delle super utilitarie, oltre a portare alla nascita di mezzi di successo sui mercati europei quali la Lna e la Visa, ebbe una inaspettata “appendice” anche nell’Europa dell’Est. Accadde nei primi anni Ottanta, quando la casa francese strinse un accordo con il governo della Romania per la realizzazione di una autovettura a basso costo che facesse da contraltare alla Aro, il celebre fuoristrada prodotto a Campulunc.
La Axel fu venduta in Europa con due motorizzazioni quattro cilindri Boxer da 1.129 e da 1.299 centimetri cubici, mentre la Club disponeva anche di un motore bicilindrico da 652 centimetri cubici riciclato dalla Lna. In tutti i casi il raffreddamento era ad aria. Il cambio era invece “ereditato” dalla Citroen GS. L’obsolescenza del progetto, già vecchio di oltre dieci anni al momento del suo lancio, e la concorrenza interna con la Visa furono esiziali per le chance della Axel.
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