Mercedes-Benz hat die neue Generation seines SUV-Modells GLC vorgestellt. Dabei kommen nur noch elektrifizierte Antriebe zum Einsatz, was mindestens einen 48-Volt-Mildhybrid bedeutet. Dazu gibt es auch drei Plug-in-Hybride, die auf jeweils mehr als 100 Kilometer Batterie-Reichweite kommen. Kern aller drei Plug-in-Hybride ist die neue Batterie, die laut der Mitteilung eine…
Mercedes-Benz hat die neue Generation seines SUV-Modells GLC vorgestellt. Dabei kommen nur noch elektrifizierte Antriebe zum Einsatz, was mindestens einen 48-Volt-Mildhybrid bedeutet. Dazu gibt es auch drei Plug-in-Hybride, die auf jeweils mehr als 100 Kilometer Batterie-Reichweite kommen.
Da bei der Batterie nicht nur die Leistungsdichte erhöht wurde, sondern auch das DC-Laden die Temperatur in den Zellen erhöhen kann, verfügt die neue Batterie über eine eigene innenliegende Kühlung. Damit kann das Batteriemanagement – anders als beim Vorgänger – die Betriebstemperatur unabhängig von der Innenraumklimatisierung regeln. Damit soll nicht nur die DC-Ladekurve, sondern auch der Dauerbetrieb in Heiß- und Kaltländern verbessert werden.
Ebenfalls das elektrische Fahrgefühl soll ein neuer, vakuumunabhängiger, elektromechanischer Bremskraftverstärker verbessern. Dieser steuert je nach Fahrsituation automatisch den flexiblen Wechsel zwischen hydraulischem Bremsen und Rekuperation – damit soll die beste Energierückgewinnung erzielt werden, so Mercedes. Das System soll häufiger die maximale Rekuperationsleistung ausnutzen, die wie die elektrische Antriebsleistung bei 100 kW liegt.
Beim Fahrwerk erhalten die Plug-in-Hybride an der Hinterachse serienmäßig Luftfederung und Niveauregulierung. Das volle Airmatic-System ist gegen Aufpreis erhältlich. Wie schon die elektrischen EQE und EQS erhält auch der GLC eine Hinterachslenkung, hier allerdings nur optional. Der Lenkwinkel an der Hinterachse beträgt bis zu 4,5 Grad. Der Wendekreis verringert sich dadurch um 90 Zentimeter auf 10,9 Meter.
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