Kein Wunder, wenn der britische Hersteller Triumph beste Chancen hat, künftig die Moto2-Einheitsmotoren (mit 750 ccm und drei Zylindern) zu liefern. Die meisten Werke haben kein Interesse.
Honda stellt den Verkauf der Supersport-Maschine CBR 600RR in Europa ein, deshalb ist es höchste Zeit, dass nach neun Jahre Ende 2018 auch in der Moto2-Weltmeisterschaft moderneres Motoren-Material zum Einsatz kommt.
Bei der Dorna wird momentan nur bestätigt, dass es Verhandlungen mit einem «europäischen Hersteller» gibt. Ducati, Aprilia, MV Agusta und KTM sind es nicht, diese vier Hersteller haben kein Angebot eingereicht. Auch Suzuki und Yamaha werden sich nicht an der Moto2-WM beteiligen. Yamaha hatte jahrzehntelang immer wieder Erfolge in der Mittelgewichtsklasse. Besteht jetzt absolut kein Interesse mehr? Oder reichen die Kapazitäten nicht aus?
Gigi Dall'Igna, General Manager bei Ducati Corse, räumt ein, dass normalerweise im GP-Sport von Prototypen die Rede ist. Nur in der Moto2-Klasse seien seit 2010 Einheitsmotoren aus der Serienfertigung im Einsatz, dazu bauen Firmen wie Kalex, Speed-up, Tech3 und Suter passende Rolling Chassis.
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