Spyshots von Prototypen enthüllen: Die neue GS von BMW ist wirklich komplett neu: Neuer, komplett wassergekühlter Motor, Alugussrahmen und neue Schwinge. Es wird sie als 1300er und 1400er geben.
Als BMW in Jahr 1923 mit der R32 seine Motorradmarke und gleichzeitig seine Tradition von Motorrädern mit Boxermotor begründete, ahnten wohl nur wenige, dass ein Jahrhundert später ein Modell dieser Bauart das erfolgreichste Motorrad der oberen Hubraumklasse weltweit sein würde: Die GS.
Der Schwerpunkt der Tests lag dabei offenbar auf dem Off-Road-ABS, das von Bosch beigesteuert wird. Am hier erwischten Prototypen sticht unter anderem der Motor ins Auge. Es handelt sich nicht um eine modifizierte Version des aktuellen Antriebs, sondern offenbar Um einen komplett neu entwickelten Motor. Er ist zwar auch weiterhin mit der mittlerweile bewährten variablen Ventilsteuerung «Shift Cam» ausgerüstet.
Zudem wird der Boxermotor künftig offenbar auf Trockensumpfschmierung umgestellt, die unter anderem Vorteile im Offroad-Betrieb und bei hohen Drehzahlen bietet. Neben dem Hubraum dürften auch Drehmoment wie auch die Nennleistung steigen. Zwar ist die genaue Leistung noch Spekulation, doch würden zwischen 140 und 150 PS im Hinblick auf die Konkurrenz, vor allem auf Ducatis Multistrada V4, absolut nicht überraschen.
All diese Maßnahmen dürften eine deutliche Gewichtseinsparung im Vergleich zum aktuellen Modell nach sich ziehen. Wie viel Gewicht an der R1300 GS eingespart werden kann, ist zwar auch Spekulation. Um die 243 kg Gesamtgewicht der Ducati Multistrada V4 zu unterbieten, müsste die künftige GS mindestens 7 kg abspecken – angesichts des Aufwands ist das absolut realistisch.
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