Wegen eines Luftlochs sackt ein Langstreckenflug der Singapore Airlines mehrere Minuten lang ab. Ein 73-jähriger Brite stirbt. Dutzende Passagiere werden teils so schwer verletzt, dass sie nach der Notlandung intensiv behandelt werden müssen. Experten erwarten eine Zunahme derartiger Vorfälle.
Wegen eines Luftlochs sackt ein Langstreckenflug der Singapore Airlines mehrere Minuten lang ab. Ein 73-jähriger Brite stirbt. Dutzende Passagiere werden teils so schwer verletzt, dass sie nach der Notlandung intensiv behandelt werden müssen. Experten erwarten eine Zunahme derartiger Vorfälle.geratenen Großraumflugzeugs in Bangkok werden noch 20 Verletzte auf Intensivstationen behandelt.
Seine Frau und Dutzende andere Menschen wurden teils schwer verletzt. Die meisten von ihnen waren zum Zeitpunkt der plötzlichen Turbulenz nicht angeschnallt. Ein Fluggast berichtete, dass das Flugzeug plötzlich stark abgesackt sei und alle nicht angeschnallten Personen an die Decke geschleudert worden seien.
Die Piloten erhalten mit ihren Flugplänen grobe Hinweise und Vorhersagen auf mögliche Turbulenzgebiete. Exakte Prognosen der Klarluft-Turbulenzen seien aber nicht möglich, während man solche an Gewittern sehr gut erkennen könne, berichtet ein erfahrener Pilot aus der Vereinigung Cockpit. Kurzfristige, exakte Warnungen seien nur möglich, wenn die Crews voran fliegender Maschinen die Flugsicherung informiert haben.
Wenn Hinweise auf starke Turbulenzen vorliegen, versuchen die Piloten, das entsprechende Gebiet zu umfliegen, was bei typischerweise dichten und hohen Wolken in den Tropen aber nicht immer möglich ist. "Schnallen sie sich auf keinen Fall ab", rät der VC-Pilot den Passagieren als wichtigste Schutzmaßnahme bei unvorhergesehenen Turbulenzen.
"Das ist wie mit einem Auto mit 900 km/h durch ein Schlagloch zu fahren." Die Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter seien angewiesen, sich bei starken Turbulenzen sofort hinzusetzen, um nicht durch das Flugzeug geschleudert zu werden.
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