Die Marke Polestar kam mit Ansage und Wucht. Es ist spannend zu sehen, dass es ein neues Autolabel selbst heutzutage noch schaffen kann, auf nennenswerte Stückzahlen zu kommen. ntv.de war mit dem doppelmotorigen Polestar 2 unterwegs. Rein elektrisch, versteht sich.
Wer oder was ist bitte Polestar? Nie gehört? Aber bestimmt schon gesehen, wenn vielleicht auch nicht bewusst. Denn die inzwischen eigenständige Firma, die in den 1990er Jahren als Rennsportschmiede startete und in den Zehnern von Volvo als Tuninglabel übernehmen wurde, hat in Deutschland bereits rund 14.000 fahrbare Untersätze auf die Straße gebracht.
Produktseitig dominiert bei Polestar der schwedische Einschlag, dieser Eindruck ergibt sich auch, wenn man das Modell "2" entert. Innen wirkt der jedoch in China gebaute Schwede aufgeräumt und bietet statt Knöpfchen einen großen, zentralen Touchscreen - übrigens ein ziemlicher Blickfänger. Das Kombiinstrument verzichtet natürlich auf mechanische Anzeigenadeln - Display ist Trumpf, denkt sich Polestar.
Der hier besprochene Testwagen tritt als limitierte Sonderserie BST Edition 270 an. Und die gibt sich durchaus sportiv: Die übrigen Verkehrsteilnehmer dürfen den hier obligatorischen schwarzen Rallyestreifen, der sich über die gesamte Fahrzeugmitte zieht, ruhig als Hinweis verstehen - mit 476 PS aus zwei Motoren legt man sich besser nicht an. Dabei wirkt der Allradler gar nicht sonderlich athletisch, gibt von seinem Habitus her eher die brave Familienkutsche.
Ob bei Lupfen des Fahrpedals gleich kräftiges Bremsmoment aufgebaut werden soll, darf der User in den Einstellungen auswählen. Hier lässt sich außerdem anpassen, inwieweit diverse Fahrassistenten moderieren sollen. Generell haben die Techniker aber geschafft, derartige Eingriffe diskret zu halten. Auch nervt der Stromer nicht mit lästigen Lenkradvibrationen, wenn man die Mittellinie der Straße übertritt.
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