Ob der Hauptstadtflughafen jemals Gewinne erwirtschaften wird, ist unklar. Der Berliner CDU-Politiker Christian Gräff fordert daher seine Privatisierung, zumindest teilweise. Ein Gastbeitrag.
gewöhnt. Er sieht schön aus, die Koffer kommen manchmal ganz schnell, manchmal dauert es auch Stunden, und die Toiletten sind nach wie vor zu wenige. Irgendwie ist der Flughafen wie Berlin. Nie wirklich fertig.
Fast vergessen ist, was der Flughafen nach der zigfachen Verschiebung der Eröffnung gekostet hat. Nahezu sechs Milliarden Euro sind bis 2020 aufgelaufen und haben einen ganzen Senat unter SPD und Linken und einen Regierenden Bürgermeister,Aktuelle Nachrichten, Hintergründe und Analysen direkt auf Ihr Smartphone. Dazu die digitale Zeitung. Hier gratis herunterladen.
Aber die Kosten des Baus und des Betriebs werden die Berliner bald wieder einholen, wenn nämlich neue Unterstützungszahlungen an den BER seitens der Gesellschaft Bundesrepublik Deutschland, Brandenburg und Berlin fällig werden.Laut Geschäftsbericht der Flughafengesellschaft aus dem Jahr 2022 benötigt der Flughafen von 2022 bis 2026 weitere 2,4 Milliarden Euro, davon allein 1,23 Milliarden Euro im Jahr 2023.
Ein wesentliches Argument gegen eine mögliche Privatisierung der Flughafengesellschaft ist, dass Schulden dann beim Steuerzahler hängen bleiben würden und zukünftige Gewinne aber bei privaten Unternehmen verbleiben. Bei vollständiger Entschuldung der FBB könnte laut einem PWC-Bericht aus dem Jahr 2019 ein Kaufpreis in Höhe des 18- bis 24-fachen des EBITDA erzielt werden. Dies würde einen Kaufpreis von 2,0 bis 2,6 Milliarden Euro bedeuten.
Aus meiner Sicht wäre dies ein tragbares Modell für die Steuerzahler und ein Ende der Hilflosigkeit, weitere Milliarden in den kommenden Jahren in den BER zu pumpen. Kommt das Konzessionsmodell nicht, dann wird über kurz oder lang die Privatisierung kommen. Das wird schon die EU aus Wettbewerbsgründen fordern. Davon bin ich fest überzeugt.
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