L’idea dell’auto che guida totalmente da sola è stata rilanciata in queste settimane da parte di numerosi costruttori. Restano i limiti tecnologici che rendono non raggiungibili in tempi ragionevoli i cosiddetti livelli 4 e 5 ma quello 3 è realtà
L’auto che guida da sola ritorna sotto i riflettori. Un mese fa il gruppo Volkswagen ha rilanciato gli investimenti con un piano per i robotaxi al 2030, tuttavia lo stato dell’arte della tecnolgia ci riporta con i piedi per terra.
La corsa alla guida assistita, infatti, attualmente arrivata al livello 3 contro le iniziali previsioni che prevedevano già la disponibilità di quelli superiori, è stata frenata da quella all’elettrificazione. Avviato l’allacciamento delle auto alla rete elettrica, adesso la guida assistita si rimette in marcia diventando uno degli elementi principali delle visione della mobilità del futuro del settore automotive, assieme all’elettrificazione e alla condivisione.
I modelli già pronti per calcare le scene con questo sistema sono gli ultimi nati dell’Audi arrivata per prima a questo traguardo ma che ha dovuto mettere in stand-by per tre anni l’A8 così equipaggiata, della Bmw che la offrirà a partire dalle full-electric iX e i4, della Honda Sensing Elite e della Mercedes classe S, oltre che della Tesla.
Questi vetture si possono districare, legalmente, senza interventi diretti del guidatore ma richiedendo sempre la sua super-visione attivando il Traffic Jam Pilot, che gestisce partenze, frenate, sterzate all’interod della corsia di marcia. La semi-autonomia delle vetture con questo sistema di guida è dovuta tanto all’evoluzione di alcuni dispositivi quanto all’arricchimento della centrale sensoriale.
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