Mit der Einstellung des i3 wird der iX auf längere Zeit BMWs einziges Elektroauto bleiben, das ausschließlich als solches designt wurde und nicht auf einem Verb
renner aufbaut. Grund genug für uns, dieses Auto auf einem 2.000 Kilometer langen Roadtrip intensiv zu untersuchen. Sind Ladekarten-Chaos und Reichweitenangst im Jahr 2023 noch ein Thema?Nach diversen Fahrten in und um München geht es für uns in einem Tag nach Amsterdam und zwei Tage später wieder zurück nach München.
Zur Ehrenrettung des iX sind natürlich die Randbedingungen relevant: Das Thermometer ist während unserer gesamten Reise fast nie über den Gefrierpunkt geklettert und wir haben den Innenraum immer mollig warm eingeheizt – im Sommer sind da sicher mindestens 50, wahrscheinlich eher 100 Kilometer mehr Reichweite drin. Trotzdem: Wer wirklich sehr viele sehr lange Strecken fahren will, greift lieber zu einem windschnittigeren Auto.
Kälte ist natürlich auch hier der Feind, mit komplett ausgekühlter Batterie kann die Ladeleistung auf 50 kW absinken und steigt dann im Laufe des Ladevorgangs nicht über 90 kW. Essenziell ist es deshalb, die Batterieheizung zu aktivieren . Einen Button zur manuellen Batterieheizung suchten wir leider vergeblich.mit der Möglichkeit, die Batterie auf Knopfdruck vorzuheizen, hatte der Testwagen noch nicht.
Ein wirkliches Schmankerl ist aber das Head-Up-Display, das so viele Informationen so gut aufbereitet, dass man nur selten auf den Zentralbildschirm schauen muss und somit den Blick stets auf der Straße behalten kann. Egal ob Navi-Anweisungen oder durch Spotify-Playlisten scrollen – der Fahrer sieht fast alles Wichtige in der Frontscheibe und kann das System vom Lenkrad aus bedienen.
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