Nachdem Maximilian Paul bei der Lausitzring-Hitzeschlacht keine Luft bekam, passte Lamborghini die Cockpitkühlung an: Wo der Fehler lag und wie die Lösung aussieht
Das Problem war, dass die Luft vor dem Update bereits im Motorraum austrat und nicht ins Cockpit zum Fahrer gelangte. Aber was haben die Italiener in den zweieinhalb Wochen nach dem 20. August geändert, um den Fahrer, der im Huracan ohne Klimaanlage auskommen muss, mit Kühlluft zu versorgen?
"Wir haben die Kühlung des Cockpits mit einem kleinen Tuning des Designs der Luftkanäle unter der Fronthaube verbessert", erklärt ein Lamborghini-Sprecher auf Nachfrage vonTatsächlich wurde ein Bauteil ersetzt, um den Luftdurchfluss zu verbessern. Denn die Kühlluft wird beim Huracan GT3 Evo2 über die zwei dreieckigen Öffnungen links und rechts vom mittleren Haupt-Kühllufteinlass an der Front ins Fahrzeug geleitet.
Das Problem war, dass dieses Bauteil in der früheren Version zu groß war, wodurch an dieser Stelle Luft austrat. Eigentlich sollte die Kühlluft jedoch links vom Fahrer und direkt über der Mittelkonsole im Cockpit austreten und so Hitzerennen erträglicher machen. Interessant ist, dass die Piloten unterschiedlich auf die Kühlung reagieren: Während Nürburgring-Sensationssieger Paul extrem unter dem Kühlungsproblem litt, steckte Grasser-Stammfahrer Clemens Schmid die Hitze besser weg.
Wieso es möglich war, das Fahrzeug trotz bestehender Homologation zu ändern? Das liegt daran, dass die Anpassung nur die Luftführung im Innenraum des Huracan GT3 Evo2 betroffen hat. Hätte man auch an der Außenhaut eine Änderung vornehmen müssen, hätte man das Fahrzeug neu homologieren müssen.
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