300 neue Flugzeuge, 300 Millionen Passagiere als Langfristziel – die Billig-Fluggesellschaft enteilt der Konkurrenz, auch beim Profit. Die Investoren könnten profitieren.
Aus einem operativen Verlust von 340 Millionen Euro wurde ein Plus von 1,44 Milliarden Euro, der Umsatz schnellte um 124 Prozent auf 10,8 Milliarden Euro in die Höhe. Unter dem Strich blieben 1,3 Milliarden Euro als Gewinn übrig. Die Zahlen, die die irische Billigfluggesellschaft Ryanair am Montag für das versetzte Geschäftsjahr 2022/23 vorlegte, können sich eindeutig sehen lassen.
Entsprechend groß sind die Ambitionen. 300 neue Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge vom Typ Boeing 737 Max hat das Unternehmen kürzlich bestellt. 150 davon fest, weitere 150 als Option. In den nächsten zehn Jahren werde man „ein Drittel des gesamten europäischen Kurzstreckenmarkts erobern“, sagte O’Leary.
Die Nummer zwei, die Lufthansa-Gruppe, schaffte 102 Millionen Passagiere. Selbst wenn die umworbene italienische ITA und die portugiesische TAP schon zur Gruppe gehören würden und man auch die ebenfalls als Übernahmekandidat gehandelte skandinavische SAS einrechnen würde, wäre der Konzern nur auf rund 144 Millionen Fluggäste gekommen.Bezogen auf die Passagierzahl ist Ryanair mittlerweile genauso groß wie Southwest, das amerikanische Vorbild O’Learys.
Zwar gehen die Wachstumsraten etwas zurück, wie selbst O’Leary am Montag einräumte. Nach seinen Worten wird das Unternehmen nicht mehr zweistellig wachsen wie in früheren Jahren. Aber eine jährliche Rate von etwa sechs Prozent sei auch mittelfristig möglich, so O’Leary.CEO von RyanAir Dieser sogenannte D-Check ist je nach Flugleistung alle sieben bis acht Jahre fällig. Dabei wird die Maschine weitgehend zerlegt. Das kostet rund eine Million Dollar pro Flugzeug, das zudem für Monate ausfällt. Es ist naheliegend, dass Ryanair sich bei Flugzeugen mit einem Alter von gut 20 Jahren diesen erneuten D-Check sparen wird.
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