Neben sogenannten e-Fuels ist auch Diesel aus Rest- und Abfallstoffen eine Möglichkeit, die CO2-Bilanz eines PKW deutlich zu verbessern. Aber kommt die Technik mit dem Hightech-Sprit überhaupt zurecht? Ein Langzeit-Test gibt Aufschluss.
Wie kann man die Klima-Bilanz eines Verbrenners verbessern? Das beschäftigt den Ingenieur Andreas Bauditz vom Verein „Efuels now“, der sich stark für alternative Kraftstoffe einsetzt. Er betankt seit vier Jahren seinen eigenen Wagen, einen
A4 Quattro Baujahr 2017 mit Dreiliter-Sechszylinderdieselmotor, zu 90 Prozent mit HVO 100. HVO steht für „Hydrotreated Vegetable Oil“ und besteht aus pflanzlichen Rest- und Abfallstoffen, etwa altem Frittierfett.Insider-Berichte, Tests, Ratgeber, Videos, Hintergründe: Jede Woche versorgt Sie FOCUS Online mit den wichtigsten Nachrichten aus dem Ressort Auto.
Audi hat die Verwendung von HVO 100 offiziell für seine Diesel freigegeben. Andreas Bauditz wollte es trotzdem genau wissen und hat nach 50.000 gefahrenen Kilometern mit dem neuen Kraftstoff den Motor analysieren lassen. Die Kosten für die Motoranalyse übernahm die Firma Roth Energie aus Gießen, die in Hessen die erste HVO-Tankstelle eröffnet hat.
Christian Nikolai von der Firma „FuelMotion“, die alternative Kraftstoffe vertreibt, berichtet, dass sich der Öko-Diesel in zahlreichen Praxistest bewährt habe: „HVO ist sauberer, frei von Schwefel sowie Aromaten und hat 74 statt 54 Cetan. Nur bei uralten Vorkammer-Dieseln kann es theoretisch vorkommen, dass der Sprit 'zu gut' verbrennt und dadurch Temperaturprobleme bei Dauerbelastung auftreten.
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