Sie soll vollautomatisch fahren, den bislang vernachlässigten Nordosten von Hamburg erschließen und die Mobilitätswende ein gutes Stück voranbringen: Die
bestehend aus 14 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern, zu diesem Thema in Form einer achtseitigen Analyse zu Wort gemeldet.Denn wer eine U-Bahn gräbt, der setzt beim Bau eben auch klimaschädliche Emissionen frei. Nach Angaben der Hochbahn können bei der U5 circa 70 Prozent dieser Emissionen im Vergleich zur konventionellen Bauweise eingespart werden, unter anderem mithilfe von Stahl mit erhöhtem Schrottanteil und speziellem Zement.
Der Klimabeirat fordert den Senat deshalb auf, so schnell wie möglich Alternativen zur U5 zu prüfen – auch angesichts der Milliardenkosten. Allein besagter erster Streckenabschnitt wird auf 1,8 Milliarden geschätzt. Hamburg hofft, dass der Bund einen Großteil übernimmt. Mit den möglichen Alternativen meinen die Klima-Experten offenbar den Bau einer Straßenbahn. Diese hatte Tjarks bereits oft abgewiesen.. „Es war ein großer politischer Fehler, das Straßenbahnnetz abzubauen. Jetzt wollen wir der Eisenbahn wieder zu einer neuen Blüte verhelfen, das geht aber nur mit großen Projekten U5 und S4.“ Großer Verfechter der Straßenbahn bleibt hingegen die Hamburger Linke.
Auf MOPO-Nachfrage betont Verkehrsbehörden-Sprecher Dennis Heinert, dass die U5 die Mobilität in Hamburg „dauerhaft effizienter, nachhaltiger und grüner“ machen wird. „Viele Menschen werden durch sie gerne vom Auto auf die Bahn umsteigen.“ Er gibt allerdings zu: „Es ist gleichzeitig richtig, dass sich viele positive Effekte für das Klima erst im Laufe des Betriebs durchschlagen werden.
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