Mit dem Kona Elektro hatte Hyundai einst eines der ersten Elektroautos für weniger als 50.000 Euro, das auf eine Reichweite von mehr als 450 Kilometern kam – ei
Satte 88 Prozent aller Hyundai Kona der ersten Generation, die an Flottenkunden gingen, hatten einen rein elektrischen Antrieb. Auch beim Gesamtabsatz war der Kona Elektro die gefragteste Antriebsvariante. Jetzt steht die zweite Generation am Start – und die ist nach den ersten Eindrücken nicht nur gut, sondern deutlich erwachsener geworden.ne 64 kWh große Batterie im B-Segment ist nach wie vor die Seltenheit.
Für die Kunden, die bisher die Größe des Kofferraums kritisiert hatten, ist der Modellwechsel aber eine gute Nachricht: In der Standard-Konfiguration sind es bis zur Hutablage 466 Liter, mit umgeklappten Rücksitzlehnen passen bis zu 1.300 Liter in den Kona Elektro – 40 Prozent mehr als bisher. Zudem gibt es unter der Fronthaube einen 27 Liter großen Frunk, der für das Ladekabel reichen soll.
Doch bei dem EV-Routenplaner gibt es noch einen großen Haken: Derzeit kalkuliert die Software alle Ladestopps bis 100 Prozent Ladestand – was auf der Langstrecke am Schnelllader natürlich unrealistisch ist und somit keine brauchbare Ankunftszeit ergibt. Bei einer kalkulierten Test-Route von Rheinhessen nach Berlin wollte das System zwei Ladestopps bis 100 Prozent SoC einplanen – mit einer Gesamtdauer von 2:40 Stunden auf 592 Kilometer.
Das lässt sich – abgesehen von dem 100-Prozent-Bug bei der Routenplanung – auch über die restliche Software sagen. Beim Infotainment setzt Hyundai im neuen Kona auf eine komplett neue Software, die mit großen Kacheln statt den kleinen App-artigen Icons bei der Bedienung ein echter Fortschritt ist. Zudem wurden Features wie die animierte Third-Person-Ansicht des Fahrzeugs aus dem Ioniq 5 übernommen – in der Klasse des Konas eine echte Seltenheit.
Zurück von den Assistenzsystemen zum Kona selbst: Dass die Generation 2 erwachsender geworden ist, zeigt sich etwa auch an der Mittelkonsole. Bei der ersten Generation gab es bei der Elektro-Version des Kona noch eine freischwebende Mittelkonsole – einfach nur, weil man es beim E-Antrieb konnte. War zwar ganz nett, das darunter liegende Ablagefach war aber ohne Verrenkung kaum zu erreichen. Bei der Generation zwei gibt es nur eine große und gut erreichbare Ablage.
Um die Kaufentscheidung angesichts der unklaren Lage bei den Förder-Budgets einfacher zu machen, hat Hyundai Deutschland übrigens eine neue Umweltbonus-Garantie aufgelegt: Wer einen elektrischen Hyundai bis zum 31. Dezember 2023 bestellt erhält die 4.500 Euro, die eigentlich über den Bundes-Anteil abgesichert werden, garantiert. Selbst wenn ein am 30.
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