Genesis Electrified GV70 im Test: Enorm in jeder Hinsicht !B
ist sein markentypisch schickes Design: Die Optik der Leuchten an Front und Heck weiß zu gefallen, zudem wurde der Ladeanschluss gelungen in die grillartige Frontmaske integriert.
Apropos hervorragend: Die verwendeten Materialien und ihre Verarbeitung übertrumpfen manch deutschen Premium-Konkurrenten. Zudem eliminiert Genesis nicht sämtliche Knöpfe und Schalter, was der Bedienung zugute kommt. Was mir gut gefallen hat, sind die auf dem digitalen Instrumentendisplay dargestellten analogen Instrumente. Seht her, BMW, so geht das! Und auch richtig gut: 1.800 Kilogramm Anhängelast.Widmen wir uns vor dem Losfahren der Technik.
Als weiteres Genesis-Modell nutzt der Electrified GV70 das Genesis Disconnector Actuator System , das bereits im vollelektrischen GV60 und im Electrified G80 zum Einsatz kommt. Per großer Taste im Lenkrad aktiviere ich für 10 Sekunden den Boost-Modus. Solch ein Feature hat übrigens auch der neue BMW iX1. Aber noch deutlicher als dort entfährt mir im GV70 nach Bart-Simpson-Art ein"AY CARAMBA!" Offenbar hat Genesis einen Elefanten mit Usain Bolt gekreuzt. Klar ist aber auch: Wer zu oft Oktoberfest-Achterbahn spielt, kann den offiziellen Verbrauch von 19,5 kWh auf 100 km in der Pfeife rauchen.
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