Tech3-Teammanager Hervé Poncharal erklärt, was seine Rolle beinhaltet und wie sich die Regeländerungen für 2016 in der MotoGP-Klasse auswirken könnten.
«In diesen Tagen ist ein Teammanagers in MotoGP, Moto2 oder Moto3 wie ein Dirigent im Orchester. In der MotoGP bedeutet die Rolle, dass du mehr tun musst als in anderen Kategorien, aber in allen Klassen ist der Teammanager der Boss», beschreibt Hervé Poncharal seinen Job. Er tritt in der MotoGP-Klasse derzeit mit Pol Espargaró und Bradley Smith an. Die Moto2-Maschinen von Tech3 steuern Marcel Schrötter und Ricky Cardus.
«Der Job-Titel eines Teammanagers kann alles und nichts bedeuten. In einem Werksteam ist der Teammanager vom Hersteller angestellt, um das Team zu leiten. In meinem Fall ist es so, dass ich Direktor und Besitzer meines Teams bin, was grundsätzlich eher ein Geschäftskonzept ist. Wenn wir uns anschauen, wie Yamaha in der MotoGP aufgestellt ist, gibt es zwei offizielle Werksfahrer und zwei Satelliten-Piloten.
Auf die Frage nach der Zukunft der MotoGP ab 2016, die einheitliche ECU-Software und den neuen Reifenlieferanten Michelin antwortete Poncharal: «Es gibt zwei Wege, das zu betrachten. Wenn ich es nur aus unserer Perspektive sehe, würde ich sagen, dass es im letzten Jahr leichter war. Wir lagen hinter den vier Werksbikes, den beiden Yamaha und den beiden Honda, und wir konnten bei Gelegenheit auf das Podium fahren.
Der Franzose weiter: «Aktuell gehen die größten Investitionen der Werksteams in die Elektronik. Wenn also eine Standard-ECU benutzt werden muss, dann werden die Entwicklungsmöglichkeiten reduziert, es wird für alle zugänglich und während der Saison eingefroren. Das sollte den Teams erlauben, ihre Kosten zu senken und für die Privatteams sollte es ähnliches Material geben wie im Werksteam.
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