Chi arriverà al posto di Carlos Tavares dovrà fare i conti con vendite in calo, lavoratori arrabbiati e rapporti tesi con il governo
Chi arriverà al posto di Carlos Tavares dovrà fare i conti con vendite in calo, lavoratori arrabbiati e rapporti tesi con il governoda amministratore delegato di Stellantis, dovrà gestire il momento più complicato della storia del gruppo automobilistico, alle prese con un notevole calo delle vendite negli Stati Uniti e in Europa.
Al ritmo tenuto negli ultimi mesi, in tutto il 2024 Stellantis produrrà circa 500mila veicoli negli stabilimenti italiani . È uno dei dati più bassi degli ultimi 20 anni. Nel 2023 aveva prodotto 752mila veicoli in Italia, di cui 521mila auto. Stellantis ha promesso più volte che entro il 2030 avrebbe raggiunto il milione di veicoli prodotti in Italia, un obiettivo che garantirebbe lavoro ai suoi 22mila dipendenti diretti ricorrendo molto meno alla cassa integrazione.
Oltre che marginale quantitativamente, la produzione italiana di Stellantis lo è anche per qualità. Negli ultimi anni, infatti, l’azienda ha spostato all’estero la produzione di molte auto del marchio Fiat e ha lasciato in Italia pochi modelli, spesso datati. La nuova Topolino elettrica viene realizzata in Marocco, la 600 elettrica e ibrida a Tychy, in Polonia, Fiat Doblò viene costruito tra Spagna e Portogallo, il van E-Ulysse in Francia, mentre la Grande Panda in Serbia.
Questo è stato solo il primo di vari duri confronti tra Tavares e il governo italiano, andati avanti nei mesi successivi, ancora più duri a causa di diverse promesse non rispettate da Stellantis: su tutte,, cioè un impianto per produrre le batterie dei veicoli elettrici. L’obiettivo iniziale, poi sfumato, era di metterla in funzione per l’aprile del 2026, con 1.800 assunzioni.
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