La Lancia Beta Trevi è stata una pagina di transizione e un tentativo di ridare slancio alla presenza sul mercato di un modello con qualche anno sulle spalle
Non esiste una ricetta ideale per riproporre qualcosa, per ridare slancio a un fenomeno e per rilanciare un determinato prodotto. Lo sa bene anche, versione a tre volumi della celebre Beta presentata già otto anni prima. La berlina col baule posteriore arriva forse un pochino in ritardo, tuttavia a Chivasso pensano che possa far bene in quello che è un suggestivo autunno per la famiglia Beta.
Si può dire molte cose a proposito della Beta Trevi, ma la prima che viene in mente è il suo essere piatta, quasi anonima. Nonostante il grande lavoro dei tecnici di Lancia nel ridisegnare il posteriore dell'auto, grazie alla nuova inclinazione del lunotto, il suo design non scalda gli animi. A compromettere il suo esordio in scena ci pensano gli scioperi, come detto, che interrompono il lavoro nelle fabbriche e stoppano ogni tipo di attività.
I Carabinieri presidiano l'ingresso per gli alti funzionari, che si trovano di fronte a uno scenario mortificante. Il tramestio della catena di monteggio lascia spazio al silenzio e questo dura più di un mese, quando finalmente viene trovato un accordo tra il colosso industriale e i sindacati. A quel punto la Trevi può tornare in pista e arrivare nelle concessionarie, dove i pretendenti l'hanno attesa insoddisfatti per mesi.
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