Ha quote in Iag (British Airways, Iberia), in Cathay Pacific, Latam e China Southern, ha comprato un pezzo della sudafricana Airlink e tra poco rileverà il 49% di RwandAir. E in Ruanda avrà il 60% del nuovo scalo internazionale
Il colosso di Dubai, Emirates, non ci pensa proprio a prendere quote di altri vettori sparsi nel mondo. L’aviolinea di Abu Dhabi, Etihad Airways, è quasi fallita a causa degli investimenti all’estero, a partire dalle mosse in Alitalia e Air Berlin. E pure la compagnia di Doha, Qatar Airways, ha dovuto sacrificare oltre mezzo miliardo di euro dopo l’operazione, senza successo, in Air Italy, l’ex Meridiana.
Secondo la Iata le aviolinee africane dovrebbero chiudere il 2024 complessivamente con 100 milioni di utili, appena 90 centesimi a passeggero, ben al di sotto dei 6,14 dollari di media mondiale. «Le compagnie africane devono superare molte sfide, tra cui le carenze infrastrutturali, i costi elevati, la tassazione onerosa», ha commentato Kamil Alawadhi, regional vicepresident per l’Africa e il Medio Oriente della Iata.
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