Tegola per i produttori europei. L'esperto: 'La capacità produttiva Ue rischia 5-6 milioni di unità'
La progressiva «cinesizzazione» del settore automotive in Europa è direttamente legata al previsto boom di vendite, a partire dal 2025, di vetture elettriche sotto la Grande Muraglia: +20% fino a superare quota 12 milioni, un volume più che doppio rispetto ai 5,9 milioni venduti nel 2022. Parallelamente, si prevede che il mercato di veicoli con motori tradizionali scenderà di oltre il 10% sempre nel 2025 a meno di 11 milioni .
Una situazione - messa in risalto dal Financial Times - che vede invece Europa e Usa procedere a rilento nel campo elettrico, tra incertezze legate agli incentivi, freddezza dei mercati e ritardi sulle nuove tecnologie. E così, mentre il Dragone dei veicoli elettrici si avvia verso una crescita annua vicina al 40% nel 2024, la quota delle auto di marca straniera è scesa al minimo storico del 37% dal 64% di quattro anni fa.
Secondo Hsbc, in Cina la fine del 2025 sarà caratterizzata da «una forte impennata degli acquisti a causa della scadenza dei sussidi e della tassa di acquisto del 5% sulle auto elettriche nel 2026». Oltre, aggiungiamo noi, alla penalizzazione di 18mila euro sull'acquisto di veicoli endotermici. Dunque, si annunciano tempi sempre più duri per l'industria europea sotto vari aspetti, tra cui la perdita rapida della Cina come mercato per produrre auto elettriche.
Le riflessioni di Andrea Taschini, manager e advisor automotive: «La corsa cinese dettata dal governo comunista verso l'auto elettrica, facendo leva sull'effetto volume, renderà il sistema produttivo di Pechino ancora più competitivo». «Se Bruxelles manterrà il divieto del motore endotermico dal 2035 - aggiunge Taschini - si darà la possibilità al Paese asiatico di riversare in Europa vetture elettriche con una competitività imbattibile.
«Ma attenzione - chiude l'esperto - anche se il divieto al motore endotermico venisse cancellato, come ritengo probabile, la capacità produttiva dell'Ue dovrà essere comunque ridimensionata di 5-6 milioni di unità; 2 milioni a causa di un restringimento strutturale del mercato e tre proprio a causa dell'importazione di vetture elettriche made in China con conseguenze occupazionali facili da prevedere».
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