L'Aerotaxi: Dalla Cina agli Stati Uniti

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L'Aerotaxi: Dalla Cina agli Stati Uniti
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Un'azienda cinese presenta un veicolo su gomme in grado di trasportare un eVTOL, mentre in Europa e negli Stati Uniti la strada per la certificazione è ancora in salita.

Mentre gli aerotaxi in Europa e negli Stati Uniti incontrano difficoltà nell'ottenere la certificazione, al CES di Las Vegas una società cinese ha presentato un veicolo su gomme in grado di trasportare un eVTOL pronto a prendere il volo in mezzo al traffico. La Land Aircraft Carrier promette di essere il primo esempio di come conciliare il trasporto su gomme con il volo in un click.

Xpeng AeroHT ha detto di avere già raccolto 3mila ordini per il veicolo che costerà circa 250mila dollari ed è stato assicurato che i primi esemplari, dedicati al momento soltanto al mercato cinese, saranno consegnati il prossimo anno. In Cina, EHang è la prima società a ricevere la certificazione per il primo aerotaxi eVTOL, a due posti e completamente elettrico. Le autorità per il volo europee e americane, al contrario, ci vanno caute. Volocopter e Lilium, due start up tedesche, sono in fase di difficoltà, nonostante abbiano ricevuto finanziamenti da importanti investitori come Mercedes-Benz e Honeywell. Negli Stati Uniti, Joby Aviation e Archer Aviation sono in fase di test presso la Federal Aviation Administration. Joby ha già stretto una partnership con Delta Air Lines mentre Archer Aviation ha un'alleanza simile con United Airlines. Tuttavia, prima di vedere gli aerotaxi sui cieli degli Stati Uniti ci sono ostacoli normativi da superare. Se le ambizioni dei pionieri si realizzeranno, nei prossimi anni le persone potranno salire su un aerotaxi per andare e tornare, ad esempio, dagli aeroporti di New York e Los Angeles. Gli investitori ci credono e finora hanno iniettato nel settore degli eTVOL circa 13 miliardi di dollari. Entrambi le società hanno reclutato ingegneri da Tesla e SpaceX. Ma finora nessuno degli accordi commerciali o dei progressi tecnologici ha impedito l’accumulo di perdite. La capitalizzazione di entrambe le società è su valori di mercato relativamente bassi per gli standard del settore tecnologico.

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